Calculadora de consumo de combustible

El número que debería guiar tus decisiones es el coste por kilómetro: convierte cada trayecto en dinero. Con él puedes responder preguntas reales: ¿me compensa ir en coche al trabajo frente al transporte público? ¿Cuánto me cuesta de verdad la escapada del fin de semana? ¿Ese trabajo a 30 km paga lo suficiente para cubrir el desplazamiento?

Mira la gráfica comparativa: muestra tu gasto anual actual frente al mismo kilometraje con consumos mejores. La diferencia entre tu consumo y uno un 15 % menor es, casi siempre, pura técnica de conducción — dinero que estás quemando en frenazos y acelerones.

Es buen resultado si tu coste ronda o baja de 0,10 €/km en combustible (gasolina ~6 l/100 km). Es señal de alarma si superas 0,15 €/km: o el consumo es alto (revisa presión de neumáticos, filtros, estilo de conducción) o estás pagando el combustible caro.

Error frecuente: juzgar el coste del coche solo por la gasolina. El combustible suele ser apenas un tercio del coste total anual; seguro, mantenimiento, impuestos y depreciación completan la factura.

Cómo funciona el cálculo

Tres datos bastan: consumo medio (l/100 km), precio del litro y kilometraje. De ahí salen litros anuales (km ÷ 100 × consumo), coste anual (litros × precio) y las métricas derivadas. La clave de la precisión es usar tu consumo real medido, no el de catálogo: mídelo con el método depósito-lleno-a-depósito-lleno descrito en las preguntas frecuentes.

Dónde se va el combustible

• Aerodinámica: el gran devorador en carretera. Crece con el cuadrado de la velocidad: bajar de 130 a 110 km/h recorta el consumo ~15 %.
• Frenadas: cada frenada convierte en calor la energía que pagaste. Anticiparse y dejar rodar el coche es gasolina gratis.
• Peso y rozamiento: 100 kg extra suben el consumo ~0,3–0,5 l/100 km en ciudad; los neumáticos desinflados, hasta un 4 %.
• Frío y trayectos cortos: el motor consume mucho más los primeros 5 minutos. Los trayectos de menos de 3 km son los más caros por kilómetro (y los mejores candidatos a hacerse andando).
• Accesorios: A/C (0,2–1 l/100 km), baca (+10–20 % en autopista incluso vacía), ventanillas abiertas a alta velocidad.

Decálogo de conducción eficiente

1. Arranca sin pisar el acelerador y empieza a rodar de inmediato.
2. Sube de marcha pronto: en gasolina hacia las 2.000 rpm, en diésel hacia las 1.500.
3. Circula en la marcha más larga posible a bajas revoluciones.
4. Mantén velocidad constante; usa el control de crucero en llano.
5. Anticípate: levanta el pie en cuanto veas el semáforo o la retención.
6. Reduce con freno motor en lugar de frenar (inyección cero en la mayoría de motores modernos).
7. Apaga el motor en paradas de más de un minuto (o deja actuar al start-stop).
8. Presión de neumáticos al día, filtros limpios y aceite correcto.
9. Descarga peso y quita la baca cuando no la uses.
10. Planifica: un desvío de 10 minutos por atasco puede ahorrar más que cualquier técnica.

Repostar más barato

La diferencia entre la gasolinera más cara y la más barata de una misma ciudad supera con frecuencia los 15 céntimos por litro — más de 200 €/año para 15.000 km. Las gasolineras low cost y de hipermercado venden combustible que cumple la misma norma europea (EN 228 / EN 590); la diferencia está en los aditivos premium, cuya ventaja práctica es discutible en motores modernos con mantenimiento correcto. Usa el geoportal oficial de precios o cualquier app comparadora, y evita repostar en autopista salvo urgencia.

Comparativa de tecnologías (orientativa, por 100 km)

El coste total: más allá del surtidor

Para decisiones grandes (cambiar de coche, mudarte más lejos del trabajo, aceptar un empleo con desplazamiento), calcula el coste total por kilómetro: combustible + seguro + mantenimiento + impuestos + depreciación, dividido entre tus kilómetros anuales. Para un coche medio salen 0,30–0,45 €/km. Con esa cifra, un trabajo a 25 km "cuesta" 15–22 € diarios en coche — un dato que cambia negociaciones salariales.